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大“箱子”、大“電池” → 完成大節點!
來源:中國船舶集團     日期:2021-05-06    字體:【大】【中】【小】

  廣西公司海上風電裝備產業基地完成首件沉箱出運安裝。
  五一期間,中國船舶集團廣西公司海上風電裝備產業基地完成首件沉箱出運安裝工作,標志著工程建設取得關鍵性節點勝利。
  廣西公司海上風電裝備產業基地擬建兩個10萬噸級碼頭泊位,碼頭長度分別為307米和346米,結構形式均為重力式沉箱結構。目前計劃第一批沉箱出運安裝8件。為保證工程的順利完成,項目部全體人員主動放棄了休假時間,采取人停機不停,24小時趕工模式,不間斷施工。
  該工程建成后,將填補廣西沒有大型海洋工程裝備制造能力的空白,對推動北部灣經濟區海上風電全產業鏈發展,提升廣西高端裝備制造水平具有重要意義,為廣西千億級海上風電產業高質量發展貢獻力量。


  汾西重工全球電池容量最大的電動船舶“長江三峽1號”配套動力系統順利通過驗收
  近日,搭載中國船舶集團旗下汾西重工賽思億變頻電控設備的全球電池容量最大的電動游輪“長江三峽1”號順利通過中國船級社、船東、設計院等多方驗收。
  該船由汾西重工賽思億提供整個動力系統的集成、設計及生產任務,包括電池系統、直流組網變頻電控設備、推進電機及日用變壓器等電池系統采用鋰電池綠色能源
可實現真正意義上的“零排放”。

  “長江三峽1”號船長100米,型寬15.8米,型深4米,采用賽思億S-Renewable純電池直流組網電力推進系統,整船裝備總電池容量7618千瓦時,相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和,總推進功率將達到1050千瓦,建成后將是全球最大純電池動力船舶,將于2021年正式交付并投入使用。
  該項目同樣也是工信部高技術船舶示范項目,采用汾西重工自主研發的直流組網技術,標志著汾西重工新能源船舶動力系統集成技術在電量、推進功率和應用船型上的多次突破,同時也標志著國產動力系統和國產核心裝備在船舶細分領域的相應突破。

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