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構建中國郵輪生態體系!
來源:中國船舶     日期:2020-11-10    字體:【大】【中】【小】
  11月10日,備受關注的中國首制大型郵輪迎來了塢內連續搭載總裝里程碑節點。

  為全面推進首制大型郵輪設計和建造各項工作,中國船舶集團旗下中船郵輪著重抓好大型郵輪設計建造、培育郵輪運營能力和推進郵輪產業鏈建設三大業務板塊,構建了本土郵輪生態體系。




   做好駐廠監造

  作為中國首制大型郵輪的船東,中船郵輪旗下中船嘉年華積極承擔起新造船管理的任務。中船嘉年華一方面既要保證首制船的風格能夠滿足旅游產品的需求,另一方面還要對工程質量和進度負起監督責任,新造船部門聯合嘉年華技術服務部門承擔了駐廠監造任務。

#  首制船船價超過50億人民幣,預算和成本管理必須“精打細算”;
#  整體工程量大、工期長,監督建造進度必須“分秒必爭”;
#  郵輪的質量關系到5000名乘客和1500名船員的安全,產品質量必須“精益求精”;
#  娛樂系統、照明系統、藝術設計、標識設計關系到首制船的顏值,船東供應品的選擇必須“慎之又慎”;
#  在建造過程中,如果新造船的航線、品牌發生了變化,新造船管理必須隨機應變。


  在中國船舶集團郵輪現場辦公室的指揮下,中船嘉年華的監造者與外高橋造船密切配合,研討制定設計建造方案,創新工作方法,主動深入船廠,貼近現場,及時發現和解決設計建造過程中的各種“疑難雜癥”,為塢內連續搭載總裝節點的順利實現發揮了積極作用。

   做好前置工序

  中船郵輪旗下中船芬坎蒂尼承擔了首制船的詳細設計工作。這一75人的團隊以18名意大利設計專家為核心骨干,以引進、消化、吸收的模式,傳承芬坎蒂尼集團的設計技術和理念,實現了首制船設計端的風險可控。

  首制船成套引進了Vista級大型郵輪的設計圖紙。從2018年開始,設計工作嚴格地按照既定時間表推進,即使是新冠肺炎疫情也沒有打亂“進度條”。通過調整工作時間、創建遠程辦公模式,部分任務甚至超額完成。截至11月6日,中船芬坎蒂尼完成詳細設計文件2007份,計劃完成率為99.8%,實現設計總進度75.7%,成為整個郵輪工程“最穩”的一環。


   遠程辦公模式

  此外,中船芬坎蒂尼還為外高橋造船提供項目計劃管理、設備與材料采購等管理支持和服務。在30余年近百艘郵輪建造經驗的加持下,中船芬坎蒂尼的方案起到了補偏救弊的作用,為中國首制大型郵輪的總裝建造工作保駕護航。

   打造郵輪的“航母編隊”

  中船郵輪依托我國完整的工業體系,全力構建大型郵輪供應鏈體系,以期提高國產郵輪的本土化率,降低郵輪建造成本,讓電影里的華美片段變成國人說走就走的日常選擇。

  中船郵輪制定了“1+3+X”戰略,通過建設一個管理平臺,發展戰略性、經營性和管控性三類供應鏈體系,打造多家專業子公司,形成“安全、自主價值”的郵輪供應鏈體系。

  中船郵輪聯合上海外高橋集團股份有限公司合資成立了中船外高橋郵輪供應鏈(上海)有限公司,從物流和內裝兩個方面全力支撐首制船建造。

  在外高橋造船附近,占地面積70畝的倉儲物流系統拔地而起,讓首制船千萬數量級的零部件能夠“此刻下單,立刻擁有”,快速地送達每一個生產車間;在2018年就啟動的內裝供應鏈布局,以一家技藝精湛的德國百年老店為基礎,整合國內內裝資源,打通了內裝設計、材料生產、模塊組裝和船上裝配全流程,讓內裝工程這個占全船價值30%的郵輪“面子”和“里子”得到保障。


   面向未來

  中船郵輪將一步一個腳印,向著郵輪十大核心系統的其它領域邁進,建設船供供應鏈體系,總裝建設和郵輪運營“雙線發力”,成為中國郵輪產業的堅實靠山。